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共享汽车也要“凉凉”了?独角兽途歌或末日将近

2019-05-11来源:河南生活网


老板人设崩塌、账户分文不剩、办公地被来要钱的公众围堵,共享汽车难道和共享单车一样遭遇“至暗时刻”了吗?



12月17日下午,途歌共享汽车北京总部办公室里挤满了要求退押金的人,屋里到处散落着被损坏的办公家具。除了少数留守的途歌工作人员和两名在现场维持秩序的警察,途歌CEO王利峰已多日没有现身。


内忧外患,途歌负债累累


除了赶往总部的人,通过微信朋友圈维权的用户更多。在一个名为“途歌维权”的微信群里,聚集了来自北京、广州、西安等地的用户。按照途歌之前公布的退押金流程,用户在最后一次用车的20天后,可以申请退还1500元押金,7个工作日内押金会按原渠道返还给用户。然而,除了部分用户已经收到退款外,大部分人还在茫茫等待中。有的等了一个月,还有的已经等待了三个月。



除了用户,不少被拖欠报销款的地勤派遣人员以及被拖欠工资的途歌工作人员也在“要钱大军”中。他们透露,从今年下半年起,途歌就停止向他们结算报销款和工资了。现在公司拖欠他们的费用已经达到了六位数。因为担心公司哪一天人去楼空,他们不得不选择在总部坚守。



雪上加霜,免费加油系统深陷“抄袭门”


今年9月,途歌宣布推出新一代免费加油系统,用户通过该系统可以自主在加油站完成刷卡加油,无需通过APP报备及提前垫付加油费用。途歌强调,这套系统是由途歌技术团队“独立研发、制造及申请专利的”。不料这一说法遭到“一度用车”的质疑。


“一度用车”的技术负责人李宝华介绍,去年9月份,途歌技术部门通过他购买了300台由“一度用车”研发的免费加油系统。这套系统每台售价100元。该系统的核心部件是油卡管理器,通过蓝牙控制,用户只有将油卡放进管理器中,才能正常使用共享汽车。同时,这套系统还能帮助车辆运营部门监控油卡储值数据,提高汽车运营效率。


李宝华称,与途歌签订销售合同后,途歌迟迟没有将这批产品安装到车上。直到今年9月,他在微信朋友圈看到途歌创始人兼CEO王利锋发布了一条消息,他才意识到情况发生了变化。原来,途歌公司将“一度用车”的这批产品买过去后进行拆解研究,然后仿造了类似的系统安装在途歌的车上。



共享出行领域曾经的“独角兽”


2018年4月,两年一度的北京车展被场馆外印了小猪佩奇的“社会车”TOGO途歌刷了屏。“社会我猪哥,人美车又多”,途歌在这场汽车界武林大会上赚足眼球。



尽管1500块钱的押金对于共享汽车用户来说并不便宜,但是途歌的服务模式很有吸引力:


一、实惠。一名西安的途歌用户说,她从家到公司的距离大约为12公里,打车费需要30元。如果是自己开车,平均开销也要20块。但是用途歌加上优惠券,只要1.2元。途歌给新用户的优惠力度很大,在很长一段时间内她用途歌的车几乎不花钱。



二、停车方便。和一些共享汽车只能在固定网点停车相比,途歌的车可以在市政公共停车位上停车,而不收停车费。这源于途歌和西安机动车停放服务中心的合作,所有途歌共享汽车的车牌号已经被录入市政收费停车管理系统。途歌用户在西安三环内的公共停车位停车,均不需要缴纳停车费。



深谙互联网打法的途歌依靠优惠券快速引流,在用户集中度相对较高的一二线中心城市迅速崭露头角。途歌在运营模式上的优势也吸引了众多风投的目光。从2015年7月创办至今,途歌在三年内成功融资六次,总融资金额超过5亿元。



危机重重的途歌能否起死回生?


目前,途歌工作人员正在逐步关停各地的运营办公室。除了少数省市还留有一两部共享汽车外,大部分地区已经无车可用。因为无力偿还费用,曾经用于途歌共享汽车的部分Smart也被车商倒卖。



比起资金亏空,让途歌的工作人员不能接受的是人力的消耗。据了解,途歌的部分中高层管理人员混迹汽车租赁或融资行业多年,靠辛苦打拼才在圈子里积累起资源。随着途歌的每况愈下,多年建立起的信任和人脉很可能消耗殆尽。



可即便资金链断裂已经既成事实,途歌创始人兼CEO王利峰仍在努力推进"融资",并动用关系游说其他公司的高管加入途歌然后进行"融资"。不知这些努力能否让途歌重新获得信任?




“风口过去了 摔死的都是猪”


在汽车领域,新能源汽车、网约车、共享汽车、无人驾驶业务等智慧出行业务都是资本浪尖上的宠儿。然而当资本的浪潮退去,裸泳的人也随之暴露。有数据统计,从2015年到2017年,国内以电动、汽车、共享为概念的创业型企业多达300余家。到2018年,这一数据下降到30余家。主营汽车分时租赁业务的途歌能活到2018年下半年,其实已经是高段位玩家。



究竟是什么让途歌陷入今天的困境呢?据了解,共享出行汽车的运营成本主要包括停车、加油/充电和车辆维护、车辆事故赔偿等。途歌最为用户青睐的无固定停车位模式,是以大量的地勤人员后期维护为基础的。目前途歌主要的收入来源是低廉的租车费用。依靠单一的盈利方式难以维持途歌高昂的支出。当互联网企业陆续陷入资金难以为继的困局,反复上演的卷走押金戏码让共享出行领域的幸存者们纷纷调整经营策略,越来越倾向于实施免押金模式。例如市场占有率较大的摩拜和GOFUN,都早已推出免押金服务。



美团IPO、滴滴危机缠身、最近ofo小黄车遭遇退押金纠纷…… 2018年的互联网经济异彩纷呈。共享出行,这个被迅速抄红的概念从曾经的万亿风口变成今天的一地鸡毛,变化之快让人唏嘘。是创新模式存在问题?是企业领导管理不善?还是风口只是看起来美好的伪命题?下一步途歌怎么走,将成为企业能否活下去的关键所在。


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